Incoterms® 2020: Übersicht, Klauseln und Änderungen

Einführung

Der Außenhandel läuft nur reibungslos, wenn Exporteure und Importeure in ihren Liefer- und Zahlungsbedingungen standardisierte und allgemein anerkannte Handelsklauseln vereinbaren. Diese Klauseln regeln den Gefahrübergang, die Transportkosten und das Transportrisiko. Die Klauseln müssen klarstellen, ob Exporteur oder Importeur Kosten und Risiko allein trägt oder ob beide sie teilen.

Die Incoterms sind das offizielle Regelwerk der ICC zur Auslegung nationaler und internationaler Handelsklauseln. Seit ihrer ersten Veröffentlichung 1936 erleichtern sie den weltweiten Handel. Vereinbaren die Vertragspartner eine Incoterms-Klausel, müssen sie Kosten und Gefahr nicht mehr ausführlich regeln. Denn die ICC legt für jede Klausel fest, was die Klausel bedeutet. Die Incoterms stehen heute in rund 90 Prozent aller internationalen Kaufverträge.

Am 10. September 2019 hat die ICC die Incoterms 2020 veröffentlicht. Nach Angaben der ICC haben 500 Experten aus mehr als 40 Ländern daran gearbeitet, davon 20 aus Deutschland. Sie haben über 3.000 Kommentare aus der Handelspraxis ausgewertet und je nach Relevanz berücksichtigt.

Die Incoterms gelten nicht automatisch, sondern nur, wenn sich die Vertragspartner darauf einigen. Stehen sie in AGB, etwa in Einkaufs- oder Verkaufsbedingungen, müssen diese AGB wirksam Teil des Vertrags werden. Im internationalen Geschäft geschieht das nicht von selbst. Welche Anforderungen dafür gelten und wie die Einbeziehung gelingt, zeigt der Beitrag „AGB im internationalen Geschäftsverkehr richtig einbeziehen“.

Benennen Sie in der Incoterms-Klausel den Ort ausführlich und so präzise wie möglich (Lieferort, Bestimmungsort etc.):

Die Incoterms 2020 im Überblick

Die elf Klauseln teilen sich in zwei Gruppen: Klauseln für alle Transportarten und Klauseln ausschließlich für den See- und Binnenschiffstransport. Bei allen Klauseln geht die Gefahr am Lieferort vom Verkäufer auf den Käufer über. Gemeint ist die Gefahr, dass die Ware beschädigt wird oder verloren geht. Jede Klausel legt fest, wo und wann diese Gefahr auf den Käufer übergeht. Das ist für die Risikoverteilung zwischen den Vertragspartnern wichtig.

Klauseln für alle Transportarten

Klauseln ausschließlich für den See- und Binnenschiffstransport

Incoterms 2020 – Was ist neu?

Die Incoterms 2020 bringen viele Änderungen in Aufbau und Inhalt.

Einführungshinweise

Die ICC erläutert die Incoterms 2020 in einer ausführlichen und lesenswerten Einführung. Die Einführung behandelt die Grundlagen, die beste Einbeziehung in Verträge, die Wahl der passenden Klausel und die wichtigsten Unterschiede zu den Incoterms 2010. Sie zeigt auch, was die Incoterms leisten und was nicht. Das Zweite ist für das Problembewusstsein mindestens genauso wichtig.

Anordnung und Formulierung der Auslegungsregeln

Die zehn A/B-Auslegungsregeln jeder Incoterms-Klausel sind neu formuliert und neu geordnet. Die Reihenfolge lautet jetzt:

• A1/B1 Allgemeine Verpflichtungen

• A2/B2 Lieferung/Übernahme

• A3/B3 Gefahrübergang

• A4/B4 Transport

• A5/B5 Versicherung

• A6/B6 Liefer-/Transportdokument

• A7/B7 Ausfuhr-/Einfuhrabfertigung

• A8/B8 Prüfung/Verpackung/Kennzeichnung

• A9/B9 Kostenverteilung

• A10/B10 Benachrichtigungen

Kommentare zu den einzelnen Klauseln

Die 2010 eingeführten Anwendungshinweise sind überarbeitet, als „Erläuternde Kommentare für Nutzer“ neu gefasst und ergänzt. Die Kommentare erläutern das Wesentliche jeder Klausel. Sie sagen zum Beispiel, wann sich eine Klausel eignet, wann die Gefahr übergeht und wie Verkäufer und Käufer die Kosten teilen.

Für die Praxis sind die Kommentare eine nützliche Hilfe. Sie führen schnell und präzise zur passenden Klausel. Im Streitfall helfen sie bei Fragen der Auslegung.

Horizontale Darstellung der Auslegungsregeln

Die Incoterms 2020 enthalten erstmals eine horizontale Darstellung, in der alle Auslegungsregeln nebeneinanderstehen. So kann der Nutzer leicht vergleichen, wie die einzelnen Klauseln eine bestimmte Frage behandeln.

Übersichtlichere Darstellung der Kosten innerhalb des Regelwerks

In jeder Klausel listet die Auslegungsregel A9/B9 jetzt alle Kosten an einer Stelle auf. So sehen die Vertragspartner besser, wer welche Kosten trägt. Einzelne Kosten werden aber weiterhin auch in den anderen Auslegungsregeln erwähnt.

Zusätzliche Option bei Konnossementen mit einem An-Bord-Vermerk und der Incoterms-Klausel FCA

Bei FCA bietet die Auslegungsregel A6/B6 jetzt eine zusätzliche Option. Käufer und Verkäufer können vereinbaren, dass der Käufer seinen Frachtführer anweist, dem Verkäufer nach der Verladung ein Bordkonnossement auszustellen. Der Verkäufer muss dieses Konnossement dann an den Käufer weitergeben, in der Regel über die Banken. Die Option gilt auch, wenn der Verkäufer die Ware im Binnenland liefert, zum Beispiel durch Verladung auf den Lkw des Frachtführers. Das Bordkonnossement kann der Frachtführer aber erst ausstellen, wenn die Ware im Hafen an Bord des Schiffs ist.

Änderung der Klausel DAT zu DPU

Die bisherige Klausel DAT (Geliefert Terminal) heißt jetzt DPU (Geliefert benannter Ort entladen). Der neue Name soll deutlich machen, dass der Bestimmungsort jeder beliebige Ort sein kann und kein „Terminal“ sein muss. Liegt dieser Ort nicht in einem Terminal, sollte der Verkäufer sicherstellen, dass die Ware dort auch entladen werden kann.

Aufnahme sicherheitsbezogener Anforderungen mit Transportpflichten und -kosten

Die Incoterms 2020 regeln jetzt klar, wer beim Transport die Sicherheitsanforderungen erfüllt und wer die Kosten dafür trägt.

Beispiele für solche Anforderungen:

• International Ship and Port Facility Security Code (ISPS-Code)

• US-amerikanisches Importer Security Filing (ISF)

• Container Security Initiative (CSI)

• Standards der Transported Asset Protection Association (TAPA)

• EU-Vorschriften für die Sicherheit in der Zivilluftfahrt

Die Pflichten dazu stehen in jeder Klausel in den Auslegungsregeln A4 (Transport) und A7 (Ausfuhr-/Einfuhrabfertigung).

Die Kosten dafür weist die Auslegungsregel A9/B9 (Kostenverteilung) jetzt deutlicher aus.

Organisation des Transports mit eigenen Transportmitteln des Verkäufers oder Käufers

Verkäufer und Käufer befördern die Ware immer häufiger mit eigenen Transportmitteln. Die Incoterms 2020 berücksichtigen das in den Klauseln FCA (Frei Frachtführer), DAP (Geliefert benannter Ort), DPU (Geliefert benannter Ort entladen) und DDP (Geliefert verzollt). Bisher sahen sie nur einen Frachtvertrag mit einem Dritten vor. Jetzt kann der Vertragspartner, der nach der Klausel für den Transport zuständig ist, die Ware auch selbst befördern.

Deckungshöhen des Versicherungsschutzes in CIF und CIP

Die Incoterms 2020 passen den Versicherungsschutz bei CIF (Kosten, Versicherung und Fracht) und CIP (Frachtfrei versichert) an die Geschäftspraxis an.

Bei CIF bleibt es bei der bisherigen Mindestdeckung nach den Institute Cargo Clauses (C). Die Vertragspartner können aber eine höhere Deckung vereinbaren.

Bei CIP muss der Verkäufer jetzt für den umfassenden Versicherungsschutz nach den Institute Cargo Clauses (A) sorgen. Die Vertragspartner können hier aber eine geringere Deckung vereinbaren. Den Unterschied begründet die ICC damit, dass CIF weit eher als CIP im Rohstoffhandel über See verwendet wird.

Lösungsansätze für mehr Rechtssicherheit

Viele Verträge enthalten unpassende Incoterms-Klauseln. Das kann den Beteiligten erhebliche wirtschaftliche Nachteile und rechtliche Risiken bringen.

Die oft verwendeten Klauseln EXW (Ab Werk) und DDP (Geliefert verzollt) sind, anders als häufig vermutet, nur in Ausnahmefällen die beste Lösung.

DDP führt oft zu Schwierigkeiten mit Zoll und Steuern. Das gilt vor allem für internationale Kaufverträge, bei denen die Ware aus- und eingeführt werden muss. Oft vereinbaren die Vertragspartner DDP, ohne diese Schwierigkeiten zu kennen. Sie entstehen, weil bei DDP der Verkäufer für die Zollabfertigung verantwortlich ist. Aus zollrechtlichen Gründen darf er sie im Land des Käufers aber nicht immer vornehmen. Wie sich speziell bei Exporten in die USA Zollrisiken vermeiden lassen, zeigt der Beitrag „So vermeiden Sie US-Zölle als internationaler Lieferant“.

Die ICC weist auch seit Jahren darauf hin, dass die Klauseln FAS, FOB, CFR und CIF nur für den See- und Binnenschiffstransport geeignet sind. Beim Containerversand empfiehlt die ICC stattdessen FCA, CPT oder CIP. Wie FCA und CPT in der Praxis funktionieren, zeigt der Beitrag „Incoterms® 2020 FCA und CPT: Best Practice“. Warum die Klauselwahl in der Praxis trotzdem meist scheitert, zeigt der Beitrag „Incoterms® 2020: Reality Check“.

Incoterms regeln nicht die Ladungssicherung. Sie richtet sich nach dem Frachtrecht. Nach deutschem Recht (§ 412 Abs. 1 Satz 1 HGB) muss grundsätzlich der Absender die Ware beförderungssicher verladen.¹ Das gilt für die gewerbliche Beförderung zu Lande, auf Binnengewässern und mit Luftfahrzeugen (§ 407 Abs. 3 HGB); für die Beförderung über See gelten eigene Regeln. Absender im frachtrechtlichen Sinn (§ 407 Abs. 2 HGB) ist nur der Auftraggeber des Frachtführers. Das ist nicht zwingend der Verkäufer oder der Verlader. Beauftragt zum Beispiel der Käufer den Frachtführer, eine Sendung beim Verkäufer abzuholen, ist der Käufer zugleich Absender. In diesen Fällen trifft den Verkäufer die Pflicht aus § 412 HGB nicht; gegenüber dem Käufer richtet sich seine Pflicht nach dem Kaufvertrag.

Die Incoterms regeln auch nicht den Frachtvertrag zwischen Auftraggeber und Frachtführer. Sie bestimmen in der Auslegungsregel A4/B4 nur, welcher Vertragspartner den Transport organisiert und den Frachtvertrag abschließt. Den Inhalt des Frachtvertrags regeln sie nicht.

Die Incoterms regeln auch nicht, wer die bestätigte Bruttomasse von Frachtcontainern (VGM, Verified Gross Mass) ermittelt und erfasst und wer die Kosten dafür trägt. Das internationale Redaktionskomitee hielt dieses Thema für zu speziell und zu komplex. Die Vertragspartner sollten es selbst regeln.

Unternehmen ändern Incoterms-Klauseln außerdem häufig ab, zum Beispiel zu „EXW mit Verladung“. Solche Änderungen sind grundsätzlich möglich. Um Streit zu vermeiden, sollten die Vertragspartner aber die rechtlichen und praktischen Folgen der Änderung genau prüfen. Im Vertrag sollten sie sehr genau festhalten, was die Änderung bewirken soll. Das gilt vor allem für die Frage, ob sich dadurch der Gefahrübergang vom Verkäufer auf den Käufer verschiebt.

Vorsicht ist auch geboten, wenn die Vertragspartner den Vertrag anders durchführen, als er es vorsieht. Dann könnte ein Gericht im Streitfall annehmen, dass sie durch ihr Verhalten eine andere Klausel vereinbart haben.

Die Vertragspartner müssen sich auch damit befassen, was die Incoterms nicht leisten. Diese Punkte müssen sie im Kaufvertrag selbst regeln, um unnötigen Streit und Risiken zu vermeiden. Dazu gehören zum Beispiel:

• Spezifikation der verkauften Ware

• Gewährleistung

• Zeit, Ort, Art und Währung der Zahlung

• Eigentumsübergang einschließlich Eigentumsvorbehalt

• Haftung und Haftungsbegrenzung

• Rechtsfolgen eines Verzugs

• Pflichtverletzungen und ihre Rechtsfolgen

• Wirkung von Sanktionen

• Folgen neu verhängter Zölle

• Export- oder Importverbote

• höhere Gewalt

• Rechte an geistigem Eigentum

• Rechtswahl, insbesondere ob das UN-Kaufrecht (CISG) gelten soll

• zwingendes innerstaatliches Recht (Sicherheit, Gesundheit, Umweltschutz etc.)

• Beweisregeln

• Art der Streitbeilegung, Gerichtsstand oder Schiedsklausel

Unklare, widersprüchliche oder fehlende Regelungen können zu unnötigem Streit und zu Prozessen zwischen den Vertragspartnern führen. Besonders kritisch sind Lücken bei Rechtswahl und Gerichtsstand. Vielen Unternehmen ist nicht bewusst, dass Urteile deutscher staatlicher Gerichte in vielen Ländern nicht vollstreckbar sind.

Verantwortliche Mitarbeiter berichten außerdem regelmäßig, dass sich die Fachabteilungen schlecht abstimmen. Das gilt auch für die Kommunikation mit Dritten wie Spediteuren, Frachtführern, Banken, Versicherungen, Rechtsanwälten, Steuerberatern sowie Zoll- und Steuerbehörden. Die Incoterms verbinden viele Themen: Kaufvertrag, Export- und Importkontrolle, Steuern, Zollrecht, Frachtvertrag, Versicherungsvertrag und Finanzierung. Der internationale Handel läuft nur reibungslos, wenn sich alle Beteiligten abstimmen und die einzelnen Verträge zueinander passen. Gerade für die Incoterms eignen sich Inhouse-Schulungen, an denen alle Fachabteilungen teilnehmen.

Fazit

Die Incoterms 2020 bringen mehr Rechtssicherheit, wenn die Vertragspartner die passende Klausel wählen und den internationalen Kaufvertrag professionell gestalten. Dafür sind Problembewusstsein und eine kritische Auseinandersetzung mit dem Thema nötig.

Erstmals erschienen in FOREIGN TRADE 4/2019, für inn.law überarbeitet und erweitert.

Häufige Fragen

Was sind die Incoterms® 2020?

Die Incoterms® 2020 sind standardisierte und allgemein anerkannte Lieferbedingungen der Internationalen Handelskammer (ICC). Sie regeln die Pflichten des Verkäufers bzw. des Käufers (Verpackung, Transport der Ware, Versicherung, Beschaffung der Frachtpapiere, Ausfuhr- und Einfuhrgenehmigung etc.), Gefahrübergang sowie Kosten. Die Fassung 2020 ist seit dem 1. Januar 2020 die aktuelle und gilt nur, wenn die Vertragspartner sie vereinbaren. Die Incoterms sind in rund 90 % aller internationalen Kaufverträge enthalten.

Was ist neu gegenüber den Incoterms 2010?

Unter anderem wurde DAT zu DPU, bei CIP gilt nun die umfangreiche Versicherung nach Institute Cargo Clauses (A), FCA erhielt die Bordkonnossement-Option, der Transport mit eigenen Beförderungsmitteln ist abgebildet, und die sicherheitsbezogenen Pflichten und Kosten sind klarer geregelt.

Für welche Transportart gilt welche Incoterms-Klausel?

Die Incoterms 2020 teilen sich in zwei Gruppen: Klauseln für alle Transportarten (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) und Klauseln ausschließlich für den See- und Binnenschiffstransport (FAS, FOB, CFR, CIF). Die reinen See-Klauseln sind auf die Übergabe an Bord oder längsseits des Schiffs zugeschnitten.

Wann geht die Gefahr vom Verkäufer auf den Käufer über?

Der Gefahrübergang tritt mit der Lieferung am Lieferort ein. Bei CPT und CIP geht die Gefahr bereits mit der Übergabe an den ersten Frachtführer über, bei CFR und CIF, sobald die Ware im Verschiffungshafen an Bord des Schiffs ist. Das gilt, obwohl der Verkäufer die Fracht bis zum Bestimmungsort zahlt.

Was regeln die Incoterms nicht?

Nicht geregelt sind unter anderem Eigentumsübergang, Gewährleistung, Zahlung, Haftung, Rechtswahl (insbesondere CISG), Gerichtsstand oder Schiedsklausel, höhere Gewalt, Sanktionen und die Folgen neu verhängter Zölle. Diese Punkte müssen im Kaufvertrag selbst geregelt werden.

Anmerkungen

1. OLG Nürnberg, Urt. v. 22.02.2017 – 12 U 812/15. ↩

Quelle: Poleacov, P. (2026). Incoterms® 2020: Übersicht, Klauseln und Änderungen. INN.LAW. https://inn.law/perspectives/incoterms-2020-praxisuebersicht/

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